사우디아라비아의 아람코와 아랍에미리트의 아드녹은 이란의 군사적 위협이 고조되는 가운데에도 호르무즈 해협을 통한 석유 수송을 계속하고 있습니다. 전 세계 석유의 약 3분의 1이 통과하는 이 해협은 중동 에너지 공급의 생명줄로, 두 국영 석유사는 지정학적 긴장 속에서도 안정적인 공급 유지에 주력하고 있습니다.
호르무즈 해협 폐쇄 이후 석유 운송의 현황
이란이 3월 초부터 호르무즈 해협을 사실상 폐쇄한 지 약 10주가 지났지만, 사우디아라비아의 아람코 트레이딩과 아랍에미리트의 국영석유회사 아드녹을 포함한 주요 석유 기업들이 여전히 유조선을 통해 원유를 운송하고 있습니다. 폐쇄 이전의 유통량에 비하면 극히 미미한 수준이지만, 이들 기업의 활동은 글로벌 시장에 여전히 공급이 도달하고 있음을 보여줍니다. 이란은 분쟁 기간 내내 해협의 해운을 위협해왔으며, 최근 미국의 공격을 받은 후 선박 1척을 나포했습니다.
호르무즈 해협이 폐쇄된 이후 전 세계적인 공급 위기가 날로 심화되고 있습니다. 기업들은 화물을 운송하기 위해 더 큰 위험을 감수하고 더 높은 가격을 지불하고 있습니다. 대부분의 운송은 적발을 피하기 위해 트랜스폰더를 꺼진 상태로 진행되고 있습니다. 이러한 상황은 석유 시장의 불안정성을 심화시키고 있으며, 운송 비용의 급등으로 이어지고 있습니다.
아람코는 논평을 거부했고 아드녹은 요청에 응하지 않았습니다. 페르시아만 내에서 생산과 공급이 갇혀 있는 기업들 중에서 아드녹은 원유, 연료, 가스 화물을 해협을 통해 보내는 초기 선도자 중 하나였습니다. 회사는 일반적으로 지르쿠 섬에서 적재되는 등급인 어퍼 자쿰 원유를 페르시아만 외부의 푸자이라 해역에서 고객들에게 제공하고 있었습니다.
트랜스폰더 차단 운송과 위험한 항해
4월 말, 아부다비 원유를 실은 초대형 유조선이 트랜스폰더를 끈 채 경계가 삼엄한 해협을 통과하여 페르시아만에서 위험한 탈출을 감행했습니다. 전쟁이 시작된 이후 수백 척의 선박이 페르시아만에 좌초되어 있는 상황에서 이러한 운송은 극도로 위험한 시도입니다. 바스라 에너지라는 초대형 원유 운반선은 4월 17일 아랍에미리트의 지르쿠 섬에서 원유를 적재한 후 호르무즈를 빠져나갔으며, 페르시아만을 떠난 후 소하르 인근의 더 안전한 해역으로 이동하여 마란 마스에 화물을 이전했습니다.
바스라 에너지가 아부다비 국영석유회사나 그 구매자에 의해 예약되었는지는 불명확합니다. 목요일 현재 또 다른 초대형 유조선인 후자이라 에너지는 페르시아만 내 아부다비 인근에서 정박 중이며, 지르쿠 섬에서 선박 간 이전을 통해 받은 원유로 절반이 찬 상태입니다. 이 선박은 5월 15~17일 아시아로의 배송을 위해 원유를 적재하도록 아드녹이 임시로 용선했으며, 페르시아만을 탈출하기 전에 더 많은 원유를 받기를 기다리고 있을 수 있습니다.
두 선박은 한국의 시노코르 그룹이 소유하고 있습니다. 시노코르는 전쟁이 시작된 이후 페르시아만에서 활동해왔으며, 다른 위험회피적인 선주들이 멀리 떨어져 있을 때 선박에 대한 천문학적인 용선료를 추구해왔습니다. 이 주 초 중동 전역에서 공격이 심화되었을 때, 아드녹 로지스틱스 앤 서비스의 유조선 바라카는 해협을 통과하면서 오만 해안 인근에서 이란 드론의 공격을 받았습니다.
다양한 기업들의 위험한 운송 시도
선박 추적 데이터에 따르면 바라카는 당시 트랜스폰더를 꺼진 상태였습니다. 별도로, 아랍에미리트의 함리야 항구에서 연료 활동이 관찰되었으며, 이곳은 페르시아만 내부에 위치하고 있습니다. 육상 저장소에 보관된 석유 제품들이 유조선에 적재되어 운송되고 있습니다. 3월 26일, 석유 및 화학 유조선 무직은 함리야 석유 터미널에서 나프타 화물을 픽업한 후 5월 1일 호르무즈를 횡단했습니다.
함리야에서의 적재 작업이 어느 회사에 의해 진행되고 있는지는 불명확합니다. 로이터는 이전에 아드녹이 최근 해협을 통해 원유를 수출했다고 보도했습니다. 그리스의 다이나콤 탱커 매니지먼트 리미티드를 포함한 다른 기업들도 위험에도 불구하고 해협을 통과했으며, 트랜스폰더를 꺼서 통과했습니다. 지난달 머큐리아 에너지 그룹의 최고경영자 마르코 둔앤드는 자신의 회사도 선박을 운송할 수 있었다고 말했습니다.
둔앤드는 FT 글로벌 커모디티 서밋에서 “다양한 방법이 있다”고 말했으며, 선박 추적 데이터가 보여주는 것보다 더 많은 유조선이 해협을 통과하고 있다고 덧붙였습니다. 이러한 발언은 실제 운송량이 공식 통계보다 훨씬 클 수 있음을 시사합니다.
급격히 감소한 석유 유통량과 시장 영향
블룸버그가 집계한 유조선 추적 데이터에 따르면, 3월 초 이후 호르무즈를 통한 비이란 원유의 관찰된 유통량은 평균 약 50만 배럴/일로 급락했습니다. 전쟁이 시작되기 2개월 전에는 평균 약 1,360만 배럴/일이었습니다. 이는 약 96% 이상의 급격한 감소를 의미하며, 글로벌 석유 시장에 심각한 영향을 미치고 있습니다.
분쟁이 시작된 이후의 화물에는 트랜스폰더를 끈 채 해협을 횡단한 후 수주일 뒤에야 지역에서 멀리 떨어진 곳에서 나타난 유조선들의 화물이 포함되어 있습니다. 이러한 화물의 대부분은 원유였을 가능성이 높습니다. 화물은 각각 약 200만 배럴을 운반할 수 있는 초대형 원유 운반선부터 약 3분의 1 정도를 운반할 수 있는 아프라맥스급 선박까지 다양한 크기의 25척의 유조선에 실려 있었습니다.
추적 데이터에 따르면 최소 4척 또는 5척의 유조선은 아테네에 본사를 둔 다이나콤에 의해 관리되었습니다. 이는 특정 기업들이 위험한 운송에 얼마나 적극적으로 참여하고 있는지를 보여줍니다.
